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푸조 5008, 3008과 뭐가 달라?

기사승인 2017.11.22  13:36:51

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푸조 역시 대세를 거를 수 없었다. 이익을 추구하는 기업이기에 돈의 흐름을 따라야만 했다. 과거 주력 라인업인 해치백과 왜건을 뒤로 살짝 물리고, SUV를 전면으로 끌어올렸다. 스포트라이트의 주인공은 3008과 5008. 푸조는 플랫폼 공유란 효율적인 방법을 통해 개발비용을 줄이고, 성격이 전혀 다른 이란성 쌍둥이를 선보였다. 

 

디자인과 파워트레인 등 차를 이루는 핵심 요소는 대부분 동일하다. 그러나 ‘차체 크기’에서 분명한 차이를 보인다. 쉽게 말해 현대차 싼타페-맥스크루즈 관계와 비슷하다.

따라서 두 차는 서로 다른 소비층을 타깃으로 삼는다. 과감한 디자인과 역동적인 퍼포먼스를 우선시하는 3008은 30~40대 젊은 소비자를, 확장된 실내 공간으로 높은 실용성을 앞세운 5008은 40~50대 가장을 겨냥한다. 체급이 다른만큼 지향하는 바도 다른 셈이다.

 
 

EMP2 플랫폼을 적용한 3008의 길이x너비x높이는 4450x1840x1625mm고, 휠베이스는 2675mm다. 확장형 EMP2 플랫폼을 품은 5008의 길이x너비x높이는 4640x1845x1645mm며, 휠베이스는 2840mm다.

5008이 190mm 더 길고, 5mm 넓으며, 20mm 높다. 휠베이스 역시 165mm 길다. 이처럼 차체 크기가 달라지면, 실내 공간에서 차이를 보일 수밖에 없다. 먼저 2열 시트 접이 방식이 달라졌다. 3008은 2:1 비율이지만, 5008은 1:1:1이다. 폭이 늘어난 만큼 독립 시트를 구성할 수 있다. 

 
 

5008에는 3008에 없는 두 개의 접이식 3열 시트도 장착됐다. 짐이 많을 때는 접어서 적재 용량을 확보하고, 탑승객이 늘어날 경우, 펼쳐서 앉을 공간을 마련하면 된다. 차를 처음 접하는 사람도 활용하기 쉽게 원터치 접이 방식을 지원한다. 다만, 성인 남성 기준 레그룸과 헤드룸은 그리 넓지 않다.

트렁크 용량도 5008이 더 크다. 3008의 적재 용량은 기본 520L에서 최대 1580L지만, 5008 적재 용량은 기본 780L에 최대 2150L로 확장됐다. 조수석까지 접을 경우, 앞뒤로 최대 3m 공간이 확보돼 부피가 큰 짐도 무리없이 싣고 나를 수 있다.

 

이외 디자인적으로 3열 확보를 위해 D필러 각도를 높인 5008 측면 실루엣이 3008과의 가장 큰 차이점이다. 그릴, 헤드램프, 범퍼, 휠 등 대부분의 부품은 공유한다. 2세대 아이 콕핏 인테리어도 같다. 파워트레인 구성과 이에 따른 수치 역시 완벽하게 일치한다.

물론, 운동성능은 3008이 살짝 앞선다. 작고 가벼운 것이 크고 무거운 것보다 날쌔고 민첩한 것은 당연지사. 지상고도 3008이 17mm 덜 높아 그만큼 무게중심에서 이득이다. 연비에서도 3008이 약간 우위를 보인다. 5008은 커진 덩치와 50kg가량 증가한 공차중량으로 3008 대비 0.4km/l 낮은 연료 효율성을 보인다.

 

2017년 1~10월 푸조 판매량은 2008(1085대)과 3008(1052대)이 1·2위이다. 모두 SUV다. 따라서 5008의 가세는 내년 한불모터스 실적 향상에 중요한 요소로 작용할 가능성이 높다.

이와 관련해 한불모터스 송승철 대표도 앞서 모터그래프와의 인터뷰에서 “2008, 3008, 5008로 완성된 SUV 라인업을 통해 내년 5000대 이상의 판매실적을 거두겠다”는 계획을 밝힌 바 있다.

한 가지 우려스러운 점은 올 초부터 시작된 2008의 부진이다. 2017년 3월 233대에서 2017년 4월 81대로 판매량이 급감한 이후, 계속 두 자릿수에 머물러 있다. 신차효과를 잃은 것이 가장 큰 원인이다.

따라서 매월 판매량을 높여 나가는 3008과 완전히 새로운 5008의 신차효과가 목표달성에 지대한 영향을 끼칠 것으로 전망된다. 서로 다른 체급으로 다양한 소비층을 공략해 나갈 이란성 쌍둥이의 활약을 기대해본다.

문서우 기자 sw.moon@motorgraph.com

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